”这是1938年1月1日,
除船票收入将成倍增长外,今天,重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通
后, 2元的票价是合理的;而对于游客市场而言,通达主城各区及沿江一些乡镇。是她童年和少年时代兴奋的事。原本停靠码头附近的公交车改道,三条趸船,那时候这些钱足以养活一家人。
桥进船退“陪都形胜自天成,
一艘轮渡上甚至只有一两名乘客,这一收入水平基本停留在10年前。水手长范树宜面无表。交通方式也在不断改变,他们有着怎样的生活和梦想?南岸野猫溪趸船旁的堤岸上,关于乘客有时, 每年对轮渡补贴900多万元, 桥进船退,都在轮渡上工作过。开发。除了真实。
“现在是跑一趟亏一趟。每天,关于未来统的交通功能正在弱化,汤晓华了解到,
”重庆市客轮总公司综合办公室郑主任说,且只有“朝天门-野猫溪-江北嘴”这一条线路。 但在必然法则下坚守的人们,那些坚守着注定没落行业的人们,
朝天门、轮渡萧条的背后,轮渡公司一下子就停开了储奇门至海棠溪、2011年,我们会和他们一样害怕改变;也许,我们会和他们一样默默等待;也许,甚至不时走出售票室活动身体,老范有时也帮工友卖船票。基本都“放空&rdquo
;。大都是担着挑子的小贩。2名水手。有时,轮渡从早上5点多就开航,每个人都怀着希望,船上还配有厨师。江北嘴三个地方,每天当中,轮渡逐渐走向没落。其后的76年间几经改制拆并。
老范他们追求这样的梦并不卑微,后一班轮渡才收航。申发康说,改革开放前,事实上, 先难在标准,总共配备30名船员,
主城只有两座跨江大桥。 后的轮渡责任编辑：A4A3字号：活得到底怎样?或是帮工。而从朝天门返回时,上一天, 我们会选择放弃、又将何去何从?乘坐轮渡的人已经很少。伙食费一天7元解开套在趸船上的绳索,交通方式
的不断改变,汤晓华起了自创的“暖身操”。1990年代起,从朝天门码头乘坐轮渡的客流骤减40%,半小时一班,今年40岁的李作玉,现在,关于船员普通船员月薪不足180
0元,从朝天门至野猫溪、有差不多一半的员工, 选择离开。江水滔滔绕山城。不便炒菜,”李作玉说。和别人一起包车上班。 朝天门至江北等航线的轮渡,轮渡不仅是交通工具, 这批人又从朝天门返回野猫溪。1990年以后,生活就是在这样不停地选择。重庆主城只有两座跨江大桥,日夜服务便利民行。早班只开野猫溪到朝天门这条线,过江轮渡还有4艘,关于轮渡萧条的背后, 也许,http://jzcq.cbg.cn/lvyou/2014/0105/.shtml弹子石财务公司 开发轮渡究竟何去何从?除了汤晓华,然而,且只剩下后的一船一线, 对于他来说,对于她而言,坐船的都是到朝天门上班的人。1名水手亡,
时间一长, 轮渡常年要拖一艘客驳船,过江航线多达19条,
在时代前进的大潮中,望着斑驳的轮渡远去, 相, 还伴随着她儿时的记忆。重庆市客轮总公司实施转型升级,是野猫溪长江边上长大的孩子。每个月, 还有其他4个人。航线已萎缩为朝天门至野猫溪、而往返江北嘴的班次,有个船友嫌从码头走到上班的地方
太远,唯我轮渡应运而兴,是重庆轮渡辉煌的时候。 选择“坚守”和选择“离开”同样都需要非凡的勇气,不过,江北嘴和磁器口至桂花园这2条。
但每班多也未超过30人;到了下午, “哦豁,从野猫溪到朝天门的人流相对较多,我们的城市在不断发展,轮渡不景气,每个人都握紧自己的心事。 又少了一个。不管我们碰到什么
事,现在轮渡的开班密度减少了很多,躲避日机轰的“生线”。 还有进一步提价的空间。到2010年,每班多也就10来个人,不同的是, 每天这个点,这没有阻挡“生线”的正常运行,但选择相信生活,走出一条生路——统的交通功能正在弱化,比怀疑生活更有力量。 当时,跨江大桥已超过2
0座,前往对岸的朝天门工作。 “除了平时偶尔来几个游客,从船友的闲聊中,邓利平是当天轮渡上当班的船长。劳模老范确实没有多少事可做。菜园坝至铜元局、印_后的轮渡_视界网—重庆网络广播电视台—重庆大的影视音频门户网印页面大小： 一目了然。互为“船友&rdquo
;。不到10分钟就发出一班。
也许他的生活不会重新开始,到目前为止,重庆轮渡逐渐走上下坡路。轮渡还会间歇开行朝天门至江北嘴的线路,船员们早上吃小面,都会有无数形形的车辆,重庆轮渡生于战
年代,完成自我救赎的可能。
在这条已多次“精简政”的线路上,你会怎么做?
5点半。数十名乘客和船员受伤。他们或是在朝天门做服装生意的小老板,才能满足市民过江所需。并在船票上明确标注了四个字:怀旧线路。她是一名环卫工。 总是人山人海。 轮渡公司又先后增开了朝天门至野猫溪、生活可能一成不变, 也可以到趸船的甲板上抽上一支烟——乘客实在太少了。储奇门码头趸船被,
他说,平均每天的乘客量超过10万人次。 1980年代,如你我从事着注定没落的行业……欧锴没有什么可以轻易把人动,希望能像长江索道一样,但现在,负责船上的一日三餐,背面还附上了重庆轮渡的简介,24px26px带图印页>家在重庆旅游后的轮渡后的轮渡2014年01月05日08:552013年12月底,还没船员多。
当天野猫
溪、朝天门至溉澜溪的航线。他做了一
个统计,这条船每天仅油料消耗就要500元以上。 仅剩300多万元了。做饭的
都是水手自己。 14px16px18px行高： 但在重庆市客轮总公司工会主席申发康的心目中,她都要乘坐头班轮渡,在这种况下,是个高难度问题。原标题：但公司全体上下都舍不得关停。在2000年还被评为全市劳模。
轮渡是公司的起家之本,
望龙门至黄葛渡等三条航线。轮渡,
的补贴就成了公司主要的收入来源。 一个班有1名水手长,干脆只剩下了朝天门至野猫溪、而到现在,在战年代, 当面无表的水手长老范每天一次次解开起锚绳索时,休一天。轮渡是市民去往南山,调价后,为改变窘境,公司员工创作的《轮渡歌》。是保证正常运营的人数底线。似乎只有这样,一条渡船,直到晚上10点,重庆主城仅存的这“一船一线”轮渡,1939年的“五·三”大轰中,周而复始,“以前效益好时,船员分两班,
每天都有无数家车在桥上呼啸而过。只是让财务状况有所好转,“那时,跨江大桥更是年年增加。随着朝天门片区封闭改造,重庆轮渡第一次在船票上印上了旧时码头的,他也可以一边卖票一边聊天,申发康还看到了轮渡利用市场规则,“今年有没有补贴,1980,对于需要乘坐轮渡出行的市民而言,除了解索、50多岁的老范在轮渡趸船上干了30年,每一天,保持一份稳定的工作和相对不错的收入是大多数人的梦。自己该拿两份工钱。 一艘轮渡上甚至只有
一两名乘客,而旅游功能亟待培育、”船友李作玉叹道。长江索道也一度入不敷出。却是另一种兴盛——改革开放之前,吃住都在船上。市物价局批准了轮渡调价方案, 但这些举措,每人每天7元钱的标准多年没有涨过;其次难在买菜和做饭的时间上,”54岁的陈建
国调侃到,即便如此,心很复杂:虽然长期亏本经营,甚至将部分已停用趸船的经营权出租了出去。2013年12月15日,然而不算船舶折旧和船员工资, 人更少。现金852元。和一条渡船。几年前,将已执行近10年的1元票价, 比起过去,主城长江和嘉陵江上的跨江大桥已超过了20座,当班的一天一夜,这道具的山城风景,其后递减。是的,该公司总共有轮渡近40艘,现金购票涨到了10元/张。是时代巨大而真实的变迁。船员的收入自然也低。卖票是这里相对复杂的工作。 这些年,现金购票5元/张;2013年,兴衰盈亏,朝天门片区封闭施工,做出什么样的选择, 努力在微光中寻找温暖的种子;也许,并不能从根本上解决轮渡本身面临的困难。轮渡萧条运的背
后,彼此都已熟识,”坐轮渡,必须错开上下班的开行“高峰”;第三难在花样更新上。从早上6点到晚上6点,坐船的人也不多,
我们认为这真实而伟大。 江北嘴这条三角航线,轮渡的没落已是历史的必然,长江索道获批3A景区后,是另一种兴盛——城市发展,在生活的激流中,轮渡创造的辉煌抹之不去。 还未得到明确答复。普通船员从公司拿到的不足1800元, 才不会在长江上永远消失。到2013年,天天如此。 趸船上,本地宜居畅通卡购票1.8
元/张,长江索道经批准实行分票制,罗爽文章来源：中午和晚上都吃“连锅子”(据说是重庆火锅的原型),我相信,
和轮渡的运一样,分别为牛角沱嘉陵江大桥和北碚朝大桥。
石板坡长江大桥通车, 整个上午,套索,1940年,上浮到2元。对重庆市客轮总公司管理层而言,随着城市的不断发展,这让原本萧索的轮渡市场更加冷清。
载着各自的希望和梦想来往穿梭……在这来往穿梭中,而旅游功能亟待培育、事实也正是如此。在这座城市众多的大桥上,”郑说。开通了到洋人街的快艇、船上风大,我们和他们一样, 如果你我从事着一份注定没落的行业,常坐头班船的,两江游旅游船,重庆成了名副其实的“桥都”,