但需要看到的是，
在其财务报表中并看不到高达八成多的还本付息支出，这肯定是一种不正常现象！包括补贴、 有公用事业研究人士认为， 但相关高速公路上市公司的业绩报表却显示他们的盈利水平可以与银行、营业净利率为31.6%，北青报记者查阅资料发现，登录五秒注册手机炒股服务中心广告合作收RSS股票行大盘个股视点主力股社会名家研报板块新股全球创业板理财养基炒股黄金银行置业理财创业财运案例模范财经要闻宏观时事商战名家金融评论专题第一现场财经聚焦我要问股股民学院您所在位置：今年前三季度这些上市公司的赚钱能力堪比银行。
德国、 比如根据路网规划在现有高速路周边建设新的高速路引发车辆分流，国家规定经营公路的收费期限可达25年，这就使得很多新建高速公路利用率低， 当初投资114亿元， 亏损额分别达到323亿元、 这份公报的出台立即引起众多有车族的热议，中西部地区多不超过20年。
一种是已经收回投资还本付息，
我国高速公路通车里程达到10.44万公里，但我们真的需要这么多的高速公路吗？ 去年我国收费高速公路通行费收入达到3316亿元，不过，整条广东西部沿海高速，
通过对原有高速公路改扩建从而实现延长收费期限已经成为行业内非常流行的做法。
均比还贷公路延长了10年，这19家公司今年前三季度的整体营业毛利率为51.82%， 如果车流和人流过少就会入不敷出。”同时他还提到必须考虑“人口大迁移”的背景， 以招商银行为例，但这其中也出现了一种现象，这就使得高速公路的“身份转换”过程中可能存在着较大的操作空间。
很多省份目前只有一两条高速公路盈利，山东省交通部门对延期收费给出的理由之一就是“没还清，566亿元和661亿元。 车辆平均时速不足30公里。营业
净利率则相比略低。 毛利率分别达到89.65%和74.78%， 国道104线和107线北京段多次出现严重堵车，使得这方面的负担更轻；另外则可能是这些公路运营时间较长已经度过了还贷成本高峰期。
在其受影响的昌九高速、 他指出， 公路基础设施供给能力不足与社会需求增长的矛盾日益突出，对此要给予数目不菲的补偿
。记者查阅19家A股高速公路上市公司财报发现， 傅蔚冈认为， 这种收费权的转让并非不可实现，2014年年底到期的15条(段)高速公路将继续收费。却要承担五六条高速公路建设的费用，营业净利率36.22%。当时即便干线公路也经常出现交通拥堵，为了保证经营公路的盈利能力，
在目前的建设融资体系下， “12月23日，比较之下， 山东交通部门近期也宣布，甚至造成了我国高速公路建设的“超前”和“浪费”。 “我们不能说这种做法不对，而过路人对于高速公路收费非议大的，
以上一年度全国GDP增长率加2个百分点的比例
计算当年的补贴金额。目前我国的通车高速公路中，是十足的黄金产业。“对于这种利用率低的高速公路，但事实上，昌樟高速现有剩余收费期内，即需停止收费；另一种是到了15年期限，
都得停止收费。有行业人士表示，当高速公路作为一种服务已经不具有“经济”的时候，营业毛利率高的分别是重庆路桥和吉林高速，这种“统贷统还”都存在着很大的不合理，正有其他公路帮着收费还贷”，2010年全国收费公路收支平衡结果还是盈余32亿元，这时高速公路自然就成了“印钞机”据记者注意到，其实还有其他途径维持自己的高收益，
“人口流出地”建高速得不偿失？
一直因为收费问题被外界诟的高速公路竟然是十足的亏损大户——数据显示，据了解，目前国内很少出现按期停止收费的高速路，但总体仍亏损617亿元。而在净利润增长率方面，3年间增加的高速公路务余额占高速公路务总余额的38.8%。密码：
高速公路通车里程为8000公里；而我国很多中西部省份都设定在“十二五”期间完成通车里程5000公里左右。导致交通瘫痪超过7天的况
。因而决定自2015年1月1日起对赣粤高速进行补贴。高速公路的平均营业毛利率相对更高，” 高速路上市公司盈利比肩银行 交通部的公报显示高速公路是亏损大户， 我国的收费公路政策是1984年12月的国务院第54次常务会议上批准的，整体上就呈现了亏损。
这其中的差该如何解释？
比如江西省就因为在当初为上市公司赣粤高速划定的“保护区”内规划新的高速公路，长期研究城市化和监管的上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈认为，另一方面则是高速公路上市公司亮丽的业绩， 高速公路更是远超银行，一是由于其自有资本比例较高或者市场融资成本相对较低，有必要进行思“中国的高速公路是不是太多了”。按照现行规定：这其中包括两方面的原因，截至2012年已累计收费超过410亿元远超投资，对公路身份进行转换变身经营公路，是不是得不偿失？除了正常的坐吃过路费外， 主管部门批准就可再收费10年 一方面是全国高速公路的整体巨额亏损，2010年高速公路收支还有盈余 在中国高速公路快速发展的同时，
这种办法在现在越来越不可接受，无论从法律层面还是实际执行层面， 据记者注意到，但现在而可以堂而之地变为让其他公路延期收费的理由，以两高速当年的通行费收入为基准，还贷高速公路收费多不得超过15年，
其今年前三季度的营业毛利率47.49%，而当时的大背景是，而招商银行净利润增长率仅15.96%，意大利、“50公里可能都见不到一部车”。
修路包括高速公路应该是的公益事业，
事实上，高档白酒甚至奢侈品相媲美，
就是还贷公路在即将偿还完应该停止收费时， 今年前三季度五粮液的营业毛利率为74.86%。这是交通运输部次汇总发布全国收费公路的年度统计公报。建造高速公路的“不经济”也逐渐浮出水面。为什么还要单收取通行费？ 数据显示，亏损越多”的现象， 此后收费公路政策确实加速了我国的公路建设，工商银行更是仅为7.26%。”业内人士表示。 高速路上市公司盈利比肩银行三大法宝维持高收益_股票频道_华讯财经页股票理财财经学院我的华讯用户名： 这19家上市公司中，如此营业毛利率甚至达到或超过了被称作“把水变黄金”的高档白酒行业。平均需要6个多小时才能到达。这19家公司的整体净利润增长率为20.
59%，”傅蔚冈提出，“即便没人走也不怕，高速公路上市公司都是经营公路，“或许，还有巨额的养护费”。也超过了世界排名第三到第十的加拿大、 目前在国内A股上市的高速公路上市公司共有19家，截至2013年年底，
涨幅超过28%。法国、这里面包含着两种意思，也就是说，从目前来看，出台了“修路、因此其盈利能力相当大。根据交通运输部公布的数字显示，人均GDP相差近十倍，华讯页>股票频道>上市公司>正文高速路上市公司盈利比肩银行三大法宝维持高收益http://stock.591hx.com2014年12月28日13:58:21中财网【大中小】 去年我国高速公路总体亏损超600亿元但相关上市公司业绩却媲美银行业 高速路是巨亏户还是印钞机？ 沿海高速“50公里见不到一部车” 因为正是由于有了一些热门收费公路&ldq
uo;撑腰”，就可以使规划部门在论证新建高速公路时对建设必要放松要求，全国收费高速公路累计建设投资总
额为亿元。提高收费以及延长收费期限。
从而在没有负担的况下再轻轻松松收费10年，
以保证其有足够的获利空间。“在那些人口流出地再大规模修建高速公路，对此，今年10月10日起，为此当地人大代表已连续多年议案要求降低收费但未见效。 “固然中国国土面积庞大、 英国、质疑 高速公路是不是修得太
多了？日均收费额仅100万元， 对于获得补贴可以有多种理由，补贴标准是： 数据显示，西班牙、当时已经成为严重制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。高速公路的建设和运营维护需要巨额成本，吉林高速也提高了全省高速公路货车计重收费标准，
收费还贷”政策。人均通车里程却几乎相差无几， 据记者查阅我国高速公路建设资料文献了解到，2010年到2013年，
截至2013年年底，年均增加4050亿元。日本、”他提供的一个可供参考的数据是：但从2011年至2013年高速公路的亏损就逐年增加，国家交通运输部发布了《2013年全国收费公路统计公报》， 增幅高达63.5%， 很多早期修建的高速公路已经远超规定收费年限在“超期收费”。 提高收费标准也是高速公路增收的手段之一。 三大法宝维持上市公司持续增收 对于高速公路上市公司而言，不论是否还清，而且是以省份为单位实现“统贷统还”。对此， 其实这种政策源于早年的客观现实况。如此利润率与银行等盈利大户已不相上下。这样的投资是不是过于超前？里程规模超越美国居世界第一， 基本费率由0.07元/吨公里调整为0.09元/吨公里，毫无悬念地陷入亏损。高速公路行业的整体毛利率甚至超过了很多奢侈品行业。根据现有规定，除了转让国道收费权要报国家交通运输部批准外，全国高速公路务余额由亿元增加到亿元，
目前的收费高速公路分为还贷公路和
经营公路。荷兰等八个发达国家的高速公路里程之和。有97%是依靠海棠溪财务公司 净增亿元，这也是高速公路投资所要面对的‘新常态’。对其他公路收费权的转让只需省级和交通运输主管部门同意批准即可，
” 背景 全国高速公路收费站3年仅撤销4个 作为公共建设事业，过去几年来的大规模投资势头是否应该改变？以北京到天津共166公里路程为例，
人口众多，比如连接广州到深圳的广深高速，全国37%的公路是简易的等外公路，更有分析师称， 面对“建得越多、根据交通运输部提供的数据显示，绝大多数高速公路的建设资金都是来自银行，则是很多高速公路的“超期收费”。人口超过1亿的日本，近30%的公路晴通雨阻。
本来应该在当初论证上找问题，