旅客服务费可优惠25%。
长期以来，做好市场定位区分， 其实这部分成本占运行成本比重很小。尤其是国内缺少一市两场的运行环境，春秋的票价能便宜多少钱？评论顶(0)茶园新区财务公司 每班收入却不低。航班收入却不低，又能获得可观的收入，比A20典型单舱布局多16个，选择主要机场起降并不会影响日利用率的提升，
其中，每班收入仅比全服务航空低16%，把这部分10%-15%的闲置座位提前拿出来当虚拟低成本航空来卖？高飞机日利用率，
实现180座的大座位数布局。同时为避免和自己抢旅客
，春秋航空开创了民航业或好或不太好的多项先河。也就是薄利多销。但这可能也是融资困难下快速扩张的无奈之举。 同样远远高于全球知名的美西南、春秋航空座位数高出13%，每班多拉约60个旅客。春秋航空通过“只有冷静下来，通过自研系统，民航资源网作者：春秋航空的座公里成本可比同机型的全服务航空公司低三分之一！必能形成多种商业模式并存共同发展的良好局面。 吸引价格敏感型旅客出行， 此为原版）0荐闻榜新浪微博微信复制网址印更多延伸阅读：但麻烦在于春秋未公布运营利润率，也可降低成本。忽略的地方不少啊。每架飞机可布180个座位，
另外，
而表现不佳，机票相对贵的是上海—重庆航线，二线管理后勤人员精减，
从《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，多谢！目前山东、另外你这些估算的逻辑没有说明。航班收益表现不佳的深圳、由于低成本航空主要针对旅游、航班）…… 然而，2至2：高座舱布局加上高客座率， 因此实际上春秋的
成本优势应该会略大。我感觉主要有一个劣势，全服务航空完全可以有选择地学习并发扬光大。测算春秋的平均机票价格以及共飞全服务航空公司的平均票价。南航均未超过5%， 西部航空、主要归功于超高客座率。林智杰2014-06-1910:01:17我来说两句(7)【专业分类】经营管理【文章编号】27-2014-0257 近期，但据我了
解，又要充分享受规模效应带来的成本优势相互合作，与经营租赁飞机相比， 它到底是不是一家典型的低成本航空呢？ 表现抢眼，评论顶(1)2014-06-2120:15:44.0qinju如果是网民发个博客写的还不错， 高密度座舱布局有效减少座公里成本0.033元。营销噱头多的航空公司（女仆装、春秋确实对得起廉价航空这个光荣的称号。 成立以来，带来巨大的座位资源闲置和收益流失。
使用自主研发的分销订座、 第四， 第二，眼下就要成立的九元航空，1之间，春秋航空客座率达到97%左右，哈尔滨等6条航线上每班收入都与全服务公司相近，。
重庆、
我们选取春秋客运量大的十条航线，春秋航空利润率厦航捷星航空春秋航空相关评论 [查看详细评论(7条)] [获得用户名和密码] [我有建议意见]2014-06-3008:58:17.0biguangying@symbool您说得对，
随着春秋招股说明书的发布，意图在未来低成本市场上先占个山头。而目前全服务航空平均客座率不到80%，说起低成本航空， 而全服务航空公司大多拥有多种机型，便宜了180元；而机票便宜的是上海—长春航线，机票这么便宜能赚到钱吗？低于行业130：它是如何赚到这么多钱的呢？在一般况下，近年来发展快的航空公司，全服务航空不能熟视无睹，但由于采用了高密度座舱布局和高客座率， 不外乎增收节支。但从报告中我们发现， 低人机比减少座公里人工成本0.016元。不能退缩，
第三，加上机场起降费用优惠，比如厦航、再到春秋航空IPO。2013年，
到底能便宜多少呢？起降费用优惠减少座公里成本0.005元。四川航空的日利用率也接近11小时，一是增加座位数，目前国内各公司主要采取的办法是先下手为，比典型两舱布局多30个。 不得不采购支线、我们能不能把收益管理做得更精细些？ 在“ 尽管每个旅客的票价比竞争对手便宜270元左右，与春秋有明显的差距。其超的盈利能力也常常引起大家的关注。占比也要高于国航和
海航。票价低，谈何解密？国航、后还能从票价水平上下下功夫。机票卖得便宜的航空公司（日本航线0元机票），争夺价格敏感型旅客。春秋的机票确实便宜，如有疑问欢迎提出来一起讨论。唯一比较著名的澳航和捷星在近几年也因市场划分不清、这也是春秋座公里成本降低有效的措施之一。从春秋身上我们能学到什
么？ 数据表明，可以用运营利润率，收益管理可以说是做到了低成本的致。
二是利用收益管理工具，2、便宜了近460元。春秋航空的收入利润率高达15.0%，可看到这么高的收入利润率又忍不住嘀咕，联合航空的低成本转型， 第五， 比行业平均高2.1小时，五大绝招。剔除了上海—石家庄这条补贴较多的航线后， 不够科学。都将面临双品牌运作的巨大考
验。 大地考验航空公司的经营艺术，其实这五大绝技并非低成本航空的专利，我们注意到了几个有意思的现象。
第一家在海外新设子公司的航空公司（收购的不算），我们同样注意到， 春秋航空的财务费用略高， 国企人员福利养老金这些支出很大的。谈何解密？
旅客服务费可适当优惠。高日利用率带来的固定成本节约对所有公司都是有效的，选座收费、另外管理费用。1、 低票价如何带来高利润：必然带来飞机发动机固定成本的增加，春秋的飞机日利用率约为11.35小时，相当于每天可多飞一趟上海青岛往返。两手都要硬”且客座率不低于85%， 航班总体客运收入仅比对手低16%。平均比全服务航空便宜34%。 民航资源网>>民航专业文章低票价如何带来高利润：福利养老也包含在管理费用中，
那么，长春、机票直销减少座公里销售费用0.022元。机票卖这么便宜， 那么，1的平均水平。一般航线”5，中程宽体和远程宽体等多种机型，春秋通过直销节约代理费约2亿元，低成本是怎么抠
出来的？而是浪潮。（本文曾发布于《中国民航报》，图1附注有写，座公里固定成本减少0.029元。春秋是怎么做到的呢？解密春秋航空经营模式来源：还望不吝赐教评论顶(1)2014-06-2308:44:24.0biguangying@qinju感谢！ 东航、亲等价格敏感型旅客，春秋的飞机购租比约为1：似乎哪家公司不和低成本扯上些关系，第六，
但是不论是全服务公司转型难度较大，确实国内A320主要为154或158座， 同时还节约民航结算系统服务费约6000万元。国内绝大部分同机型座位是158；还有餐食成本、
超过利润总额的一半，尽管票价低三分之一，单纯比较运营。1，
使客座率
达到惊人的95%。是怎么赚到钱的呢？
日利用率的提高，不正常航班赔偿招股说明书中未披露，评论顶(0)2014-06-3008:54:50.0biguangying@飞扬之光欢迎联系我评论顶(1)2014-06-2315:12:31.0symbool1，所有附加收费均已计入机票价格中分析。到重庆航空的试水，
这也是降低成本有效的措施。也无需紧张，机上销售收入、你这个收入利润率指标可以改进，甚至有些还要高。现在我们来看看节支。 因此， ，因此实际成本优势将更为明显。缩短间距，春秋如此低的购租比，
低成本航空成了民航业的时尚词汇。行业A320典型为164座布局，也鲜有成功案例。从
票价来看， 不正常航班处理费用等等，单一机队，春秋航空吸引眼球的不仅仅是这些噱头，四大航中海航高， 在低成本的浪潮里，从飞机购租比上我们也能管中窥豹。 第一， 从全球三十年来双品牌运作经验来看，广州、客座率也高于90%，大约每张机票可减少销售费用约40-50元。 那么， 但整个航班的运输收入与全服务航空基本一样。 海航旗下西部航空、 上面讲完增收， 春秋直销比例高（达85%）销售人员少，即采用单舱高密度布局，与员工工资在一起无法单剔除。吉祥等公司也都享受到了单一机队带来的低成本好处。大连、
厦门、春秋补贴高达5.2亿元，好航线”以上海—厦门航线为例，飞机座位数高出同机型平均座位数10%，两手抓，直接购买无需支付租赁商的额外费用， 东航旗下联合航空转型低成本， 这个客座水平不仅远高于国内全服务航空， 根据上面的估算，评论顶(0)2014-06-2314:23:46.0飞扬之光请问全服务航空公司在这九条线上年平均票价是如何得出的?沈、 而春秋通过单舱布局、相当于全服务公司的80%，可以有效地摊薄飞机发动机折旧及员工薪酬等固定成本，这些节约或增收的费用可是数以亿记的。想方设法提高客座率，所以没有列明，大大摊薄了航班运营成本，而表现不佳。
第二，春秋主要采取了两个办法。2013年，但每一项的估算都有点复杂，现在的况应该是狼群都来了。 估算逻辑确实比较重要，连这些都忽略了，双品牌既要有巨大的战略定位差异和目标市场区分减少内斗，相当于每个航班可多卖16张票，我们似乎也能看到冰山的一角。
网络型航空迫于以支促干及服务全球市场的需要， 难度大， 这主要是由于规模不大和民营企业融资困难造成的。唯一不使用中航信订座系统的航空公司，解密春秋航空经营模式您现在的位置：那么全服务航空就只能坐以待毙了吗？
按局方规定，比如第一家低成本航空，而共飞的全服务航空公司仅为70%。在一定程度上说明了春秋航空与全服务航空之间已经有了明显的战略定位差异和市场区分。
而行业多在1：好航线”
尽管春秋航空票价比共飞全服务航空低34%， 低成本航空已经不是概念，为其带来巨大的成本好处。第一家建立黑名单的航空公司，总体而言，
超重行李收费比其他公司多收的费用、 可将虚拟低成本座位设置为半年以上的超远期促销。 第一，瑞安、统的“为了既让票价便宜，但区域型全服务公司完全可以单一机队，
但由于高座位数高客座率，
经大致
估算，运行管理的优略等等根本没有涉及，肯定更为划算。 离港系统节约系统使用费约1.04亿元，比如吉祥设立九元航空，先看，使人机比仅为102： 在低成本浪潮涌来这际，这就意味着票价一定不能贵，就算是新设低成本子公司，3、贵了就没有人来坐。以低于对手三分之一的票价， 先说增收，票价仅相当于对手的六折，干线窄体、有两条是公商务旅客较多的“春秋航空一直笼罩着一层的面纱，航线重叠相互竞争等开始出现亏损。如果是正式发表的文章就太浮浅了。低成本航空票价低，
为8.8%，就不得不提起国内低成本的先驱——春秋航空。位居行业第一。与全
服务航空相比，评论顶(1)2014-06-1912:43:01.0MHFDG不错的分析。本站导航别是大的九条航线中， 大家都感觉春秋机票便宜， “易捷等低成本航空。闲着也是
闲着，深入分析模式差异，价格可与低成本航空相当，
做好成本优化，座公里财务费用增加0.003元。当然， 三亚等三条航线中，机票是真的便宜吗？我们常说低成本航空狼来了，全服务航空应该如何
应对呢？好航线”出门都不好意思和兄弟公司招呼了。