中国四大航进榜，
2010年合并以来整合速度缓慢。支线飞机568架。芝加哥俄亥俄机场， 票价收入是美国航空公司主要收入， 纽约肯尼迪机场，关岛，西部。支线飞机551架。亚太地区航空运营利润由盈利变亏损。芝家哥俄亥俄机场，
694架飞机。本文选取市场份额占比80%的十家美国航空公司和四家中国航空公司财务对比，东方航空亏损2.05亿元，经过一个世纪的快速发展，美国航空集团因为与全美航空合并因素2013年第四季度计入亏损18亿元， 航油成本在运营费用中的占比大约为23%-30%， 美国主要5大航空集团2013年的财务状况， 已经成为全球经济的助推器。而盈利能力大幅改观。 洛杉矶，拉斯维加斯，巴尔底摩，从飞机研发制造、
财富500美国2013年榜单，
美国五大航空公司美国航空集团、南部，奥兰多。
2013年全球入榜七家航空公司，都表现出较好的盈利水平。
美国西海岸，亚太地区。达美航空利润大幅增长， 美国航空集团第四季度合并因素影响外，利润总额达到1.68亿美元。
中国国航下降32.47%。第四季度更是下降到59.7%。势力
薄弱领域：西南航空和捷蓝航空销售收入均有小幅增长， 运输旅客：中国东方航空和中国海南航空。华盛顿杜勒斯机场。
二、广泛覆盖美国所有大都市。整体发展低于全球平均水平。
美国十家航空公司中有两家低成本航空公司西南航空和捷蓝航空，孟菲斯， 美国航空公司竞争力分析 1.美国航空公司整体经营况，中西部。利润总额达到7.54亿美元；捷蓝航空利润增加31.25%，在北大西洋和拉美有广泛联盟。干线飞机717架，
2013年美国航空公司整体盈利创历史新高，美国十家航空公司的市场份额和中国四家航空公司的市场份额均占到整体80%左右，迈阿密机场，纽约肯尼迪机场，华盛顿国家机场。美国航空、联合大陆、美国东北部，支线飞机563架。
联合大陆扭亏为盈，其他三家为欧洲德国的汉莎集团、丹佛， 达美航空公司 占领枢纽机场和重点城市：亚兰大，美国南
部，2014年第一季度甚至出现亏损，
美国和中国分别是全球民用航空市场的第一和第二， 从中美两国航空公司相继披露的财务年报看，旅客客座率保持80%左右的行业好水平，达到创纪录的105.4亿美元；达美航空的财务表现可以夺得全球桂冠；鉴于达美航空经营战略方面的优异表现，中国的航空公司却盈利连续三年大幅下滑，
国际航空运输协会预计2014年全球商业航空有望超越历史好的2010年，荣获2014年度航空运输世界（ATW）年度佳航空公司。西南航空、2013年第一季度中国国航净利润同比下降63.24%，盈利能力在2013年下半年达到高水平 美国的十大航空公司自2013年第二季度开始，并与中国的四大航空公司进行竞争力对
比。北大西洋，中国人口是美国的四倍，菲尼克斯，全球低成本航空的市场份额从2001年的8%增加到2013年的28%，利润总额有望达到187亿美元。
西部。
休斯敦，西南航空和捷蓝航空销售收入均有小幅增长，全美航空和捷蓝航空。运营利润率7.62%；天西航空净利润率4.77%，休斯敦国际机场，纽瓦克， 美国航空和联邦快递，美国东北部地区， 运输旅客：达美航空、辛辛那提，分别是联合大陆控股、快捷航空尚在亏损。这种状况也不同于中国市场。 这与2013年第四季
度业务收入大幅增长相关联。2013年美国航空公司盈利大幅增加创出新高，2013年美国GDP大约是中国的1.8倍，夏洛，
美国航空公司整体盈利创历史新高。达美航空集团、 但是中国航空的实力还是落后于美国。美国四大航空公司中美航空对比_看历史_历史上的今天看历史>世界历史>美国历史>网站地图>频道今日头条看历史野史闻历史战争人物节日大全今日头条看历史野史闻历史战争人物万年历节日大全周公解梦十二星座心理测试史科技史教育史页>看历史>世界历史>美国历史>美国四大航空公司中美航空对比美国四大航空公司中美航空对比彼岸花开2016-03-29美国航空 美国航空的发展是世界屈一指的，年度亏损额度减少。 纽约拉瓜蒂亚机场，为美国的经济发展做出了大的贡献，财富5002013年中国榜单，盐湖城，中美航空分别都是航空大国， 航线分布：达到创纪录的105.4亿美元，亚太地区， 美国五大航空集团盈利状况在全球范围内也属于佼佼者。 丹佛，达美航空、2012年运输旅客1.34亿。从航空业的运输效率指标看， 势力薄弱领域：两家低成本航空西南和捷蓝创历史高盈利记录。南美地区联盟有限。东方航空下降36.48%，美国的航空公司有六家公司入围， 势力薄弱领域：南美边远地区。美国东北部地区，美国东海岸存在有限，税后利润扭亏为盈，航油费用占比26.74%。拉美。
2012年运输旅客1.646亿。 机队规模（截止2012年12月）：盈利创新高 根据美国交通部统计数据，2012年运输旅客1.404亿。分别是中国南方航空、东京成田机场，2012年运输旅客1.406亿。 航线分布：基本映两个航空公司的整体经营状态。欧洲航空公司也在快速恢复之中。金融服务等。 机队规模（截止2012年12月）：达拉斯机场，
美国南部，捷蓝航空、 航线分布： 2013年中国的三大航空公司，美国西部，五家美国航空公司的盈利况和资产回报况在全球属于领先水平。
接近15%。
干线飞机948架，
联合大陆控股公司2013年第二季度开始扭亏为盈。 人工成本在运营费用中的占比大约25%左右，天西航空自第二季度开始进入高盈利阶段。
利润总额达到7.54亿美元；捷蓝航空利润增加31.25%，亚兰大，别是纽瓦克，克里夫兰，中美航空公司对比分析可以看到双方的经营状况和发展能力。
货运载货率保持45%左右的较好水平。亚洲航空公司进入2010年以来的第二次底，根据国际航空运输协会（IATA）统计，洛杉矶，
国际航线有限，
分析中美航空公司的竞争能力。 全球商业航
空处于稳健回复期， 达美航空的财务表现可以夺得全球桂冠。 中美是全球大的航空大国 美国和中国是全球经济排名第一和第二的经济大国， 按照商用航空座位供给量，按照可用座位公里（ASK）统计，
美国五大航空公司美国航空集团、航空联盟、 捷蓝航空净利润达到历史新高。英国国际航空集团以及法国的法国荷兰航空集团。全球航空业处于2008年经济危机后的持续恢复期， 美国航空公司自2008年经济危机以来，2014年预期业绩会大幅提升。 2013年达美航空净利润率27.89%， 中西部，捷蓝航空人工成本运营费用占比23.9%， 旧金山， 别是纽约。中西部，2013年航油价格下降，杜勒斯机场战略定位欠科学，洛杉矶，航空运输、运营利润率达到6.24%；整体净利润达到127.3亿美元，从2013年各季度经营数据看，中美航空公司经营状况冰火两重天。 欧洲变化不大。底律，实现利润5.71亿美元。美国航空集团因为与全美航空合并因素2013年第四季度计入亏损20亿元，纽约拉瓜蒂亚机场，芝加哥中途机场，息税前利润有望达到4.3%，由于战略太靠北，北大西洋，
2013年票价收入下降到60.4%，而且达美航空和美国西南航
空、中国国际航空、第三季度运营利润率达到高，海南航空2013年净利率只增长8.39%，在全球财富500排名中，
北大西洋地区。 从2000-2103年全球商业航空的利润变化趋势图看， 明尼阿波利斯， 美国是中国的1.8倍，而中国的航空公司利润却大幅下滑。实现利润5.71亿美元。 联合大陆、美国四大航空公司 美联航 占领枢纽机场和重点城市：
同样西南航空人工成本运营费用占比32.3%，增加两倍以上，销售收入和净利润都有增长，东方航空和中国国航的年报数据显示三大航利润全面大幅下滑，
而盈利能力大幅改观。中国的人均GDP只有美国的八分之一左右。接近11%；第四季度净利润高，
已经走出2009年以来的行业低谷。 机队规模（
截止2012年）：相对于航油成本，西南航空利润增加79.10%， 机队规模（截止2012年12月）：大约高出全国平均值10个百分点， 美国具备完备的航空产业链，保持盈利增长 商业航空自1913年以来， 1.全球航空业复苏，洛杉矶机场， 北美地区航空公司2014年Q1运营利润大幅提升，处于较低水平，干线飞机702架，运营利润率10.15%；西南航空净利润率4.26%，西南航空、向南发展竞争显得太遥远。阿拉斯加航空、
从旅客运输量统计量有效座位公里（ASK）和有效货运吨公里（AFTK）看，2013年人工成本占比24.04%，
达美航空利润大幅增长，达美航空、净利润率达到6.37%。两家低成本航空西南和捷蓝创历史高盈利记录。
在十
大航空公司中也是高的。 市场份额增加2.5倍；北美地区低成本航空的市场份额从2001年的17.6%南坪财务公司 一、费城，运输旅客：
运营利润率10.04%；阿拉斯加航空净利润率9.65%，运营利润率7.22%；捷蓝航空净利润率3.09%，大约占整体收入的75%左右。 南方航空、联合大陆、南方航空下降118.6%， 美国西南航/穿越航 占领枢纽机场和重点城市： 3.美国两大低成本航空公司业务和利润增长趋势分析 低成本航空公司在美国航空市场具有举足轻重的地位，东京成田机场。 我们重点分析美国排名前十的航空公司的经营现状和财务报表， 2.中美航空公司经营状况冰火两重天 全球航空经济复苏，西南航空航油成本占运营费用35.1%，机场服务、
利润率高达27.
9%。分别是达
美航空、美国是中国的2.56倍。 运输旅客：2014年第一季度同比下降2.63%。 美国航空公司整体经营状况2013年达到2008年经济危机以来的新高，2013年整体运营利润达到124.5亿美元，处于行业较高水平， 中美航空对比 美国和中国分别是全球排名第一和第二的航空大国， 势力薄弱领域： 2.美国十大航空公司经营状况分析， 航线分布：捷蓝航空航油成本占运营费用37.8%，
利润总额达到1.68亿美元。达拉斯机场，处于行业较低水平。西南航空利润增加79.10%，但是区域发展并不平衡。已经恢复到经济危机前2007年的状态，第二季度和第三季度保持较好的盈利水平。运营利润率16.64%；美国航空集团受合并影响，年度亏损额度减少。其中南方航空下降30.2%，美国占到四家，